その1からの続き


小さな瀬がいくつか続く

子鮎の滝で休憩したあとは、ドンブラコ、ドンブラコと小さな瀬の
連続を流れ下って行く。


遊船のために水路状になった瀬（写真提供：Ｋさん）

保津川は、水量が少ないときでも遊船が通れるようにするために、
あちらこちらに人工的な堰堤を作って川幅を狭く（水深を確保するため）してある。

写真の場所もその一つだが、長さ４ｍのＨＩＶＩＸが横を向けば、
間違い無くフネが引っかかるか、ズリスリになってパンクするだろう。
波頭を越えるたびに、左右に振られるバウをで前方に向けなおすが、
大波のせいでパドルが空を切ることもあり、ゾクッとすることもあった。

おまけに、遊船が渇水時に底を擦らないよう、
ここに限らずあちこちの瀬に丸太が沈めてあるらしい。
必死に漕いでいるだけなので、沈んでいる丸太は１回しか目視できなかったが、
保津川は実は恐ろしい川らしいのだ。


この日は１００Ｌ以上排水したかも

うへー、汲んでも汲んでもキリがない。
春に買ったビルジポンプが、この日は本当に大活躍。
今まで行ったことのあるどの川よりも、保津川はフネに水が入ってくる。

多分、瀬に落差があって波も大きいため、
バウから突っ込む⇒デッキの上に波がかぶさる⇒フネの浮力でバウが持ち上がる
⇒勢いのついた波がウォーターブレイク（波返し）を乗り越え、一気に流れ込む
ということに成るようだった。

すぐに船内が水深１０ｃｍになり、操船は重くなるし、体は冷える。
細かい針路変更が必要なので、パドルを操りながらのポンプ操作はむづかしい。
上陸する場所も無いので、エディーにフネを寄せては、ポンプでドボ、ドボ、ドボと水を出す。


流れの早い瀬を、加速をつけて一気に下る（写真提供：Ｋさん）

私以外の方は、リバーカヤックかセルフベイラー（自動排水）付きのダッキー
なのでスイスイと先に行かれるが、私はポンプで排水しているので、
いつのまにか最後尾で置いて行かれてしまった。

オープンデッキで開放感があり、乗り降りが楽なことがＦＫ−４００の
特徴の一つなのだが、保津川にはチョット弱いようだ（笑）。

ウーム、やはりオプションのデッキカバー＋スプレースカートが必要なのか？
（結局、１ケ月後にＫさんから電動ビルジポンプを譲っていただきました
2005シーズンは、もう排水で悩まされることは無くなるかも）


小さな瀬をいくつか越えながら、離れてしまった船団を追いかける

川はクランク状に曲がりながら、何回もＪＲの鉄橋の下をくぐる。
通過する電車にパドルを振ったりしていると、
「いやー、カヌーって本当に良いですね！」なんて思ってしまう。

この、流れる水と同じスピードで下っているという「川との一体感」と、
次々に後ろへ流れて行く景色の、ゆっくりとした「スピード感」。

そういうものを感じたときに、なぜか充足した気持ちになるのは、
前世ならぬ、大昔から人の体の中に備わるＤＮＡのせいなのか？

いや、もっと昔から川を上り下していた魚のころからの遠い記憶が
受け継がれ、呼び覚まされているのだろうか？


ビキニの瀬を抜けひと休み、ＪＲの新・保津峡駅ももうすぐ

そんなことを考えながら余韻に浸っていると、
またしても轟々という瀬音が響いてきた。
ＪＲの新・保津峡駅の手前にあるビキニの瀬だ。

カーブを曲がると、落差のあるＳ字状の瀬が長く続くのが見えた。
瀬に入る前に、遊船が来ていないか後方を確認。

ひざを一杯に広げ、フネを押さえ込めるように足の位置を整えて、長い瀬に突っ込む。
ビキニ姿はどこにもいないが、釣り＋バーベキュー風の人達が数人。
ギャラリーコーナーでヘマをするわけには行かない、なんとか無事に最終コーナーをクリア。


トロッコ列車の保津峡駅（ＪＲの旧線）14：05

ビキニの瀬からはのんびりとした瀬が続く。
この旧・保津峡駅が２０年近く前にリバーカヤックを見た場所だ。
その場所を、自分のフネでゆっくりと漕ぎ下って行く。


後半は渓谷の幅が広くなってきた（写真提供：Ｋさん）

保津峡駅から先は、これまでのような大きな瀬は少なくなったが、
長く漕ぐ場所が多くなってきた。おまけに日が傾いて、水を被った
体がドンドン寒くなってくる。
河原にフネを乗り上げ、パドリングジャケットを着込んで再出発。

この日は本当に遊船が多く、後ろから来たのをやり過ごし、
少し待ってから、その後を付いて仲間の船団を追う。


最後のトロ場の前に、大きなホールが（写真提供：Ｋさん）

保津川といっても１０ｋｍちょっと．．．と思っていたが大間違い。
前半の緊張がほぐれたのか、後半は少しくたびれ気味になってしまった。

と、気を抜いていると突然大きなホールが現れた。
突入直前に、「ロデオのカヤッカーが居るなー」と、ぼんやり見ていたが。
ロデオカヤッカー⇒ロデオの出来るホールがある⇒ヤバイ場所
という公式がすぐには浮かんで来なかった。

ドスンと落差を落ちると、本当に大きな返し波があって、
なにか巨大な力で引っ張られるようにググッとフネのピードが落ちた。

ここで止まったら、フネが不安定になるか、波に巻かれて撃沈は確実。
抵抗が大きくなったパドルを必死で振りまわすと、
ゆっくりとフネが前に進みはじめて、その場を脱出することが出来た。

実際は一瞬のことだったのだろうが、本当にスローモーションのように感じた。
それにしても、フネの中はこの日最高の水深１５ｃｍ近くになっていた。ヤバイヤバイ。
ポンプでは無理だと判断し、ヨタヨタとフネを左岸につけて水出しをした。


ようやくゴール地点、渡月橋の手前に到着　14：50（地図はココ）

その後は、危ない場所も無く、Ｋさんが「６級のトロ場」と呼ぶ場所になった。
数分前の山奥の激流から、観光船や、カップルの手こぎボートや、売店船が浮かび、
両岸には料理旅館が立ち並ぶ観光地になった。わずか数百ｍのギャップの大きさが面白い。

いろいろなフネをかわしながらゴール地点に到着。
ちょうど、何かのイベントをやっていたらしく、龍の頭をかたどったフネが係留してあり、
雅（みやび）な格好をした男女がウロウロしていた（笑）。

人だかりの前でフネを持ち上げていると、突然、救急車が到着。
重いフネを担いでヨロヨロしながら救急車に道を譲った。脳卒中で人が倒れたらしい。
いやはや全く、町の中は騒々しくて．．．．


駐車はなるべく奥にしたほうが、川から近くて楽です

公称１８ｋｇのＨＩＶＩＸも、水を吸い、荷物を積み、疲れた体で担ぐとなると大仕事だ。
川から２００ｍほどを担ぐのが重くて、荷物や装備を先に運んでから、２往復。

着飾って、カメラ片手の観光客の横を、砂だらけのフネを担いで、一歩一歩進む。
もう担ぐのがイヤだと、カヌーを置いて駐車場の一番奥まで車を回してきた。

いやー、保津川は本当にエキサイティングで「最高」でした。
結構な激流の連続を、無沈で切りぬけることが出来て少し自信もつきました。

これは今回、フネのフィッティングを少し変え、フットブレイスを遠くして
ひざをデッキ側のハイボードの下に入れて、踏ん張りが利くようにした効果でしょう。
前回、Ｍ君のＦＫ４３０ＥＸに乗ったときのフィッティングを参考にしました。

次回は排水対策と、カヌー担ぎ対策（ボートローラー購入？）をして再挑戦したいです。

帰りはカーナビの機能をフルに使って、渋滞を回避しつつ京都南ＩＣから名古屋に
帰りました。大津ＳＡで「生八橋」も忘れずに購入して帰りました（笑）。